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El 29 de febrero de 2008, la embarcación Santa Elena, perteneciente a la Municipalidad de Alto Tapiche, naufragó en un sector del río Tapiche (Requena) con, aproximadamente, más de 120 personas a bordo y quedó con su base mirando hacia la superficie. La zona es conocida por la formación constante de remolinos fluviales.  Aquella noche se había desatado una tempestad en la ruta de la nave. Pero, algo mucho mayor que los fenómenos naturales –muchísimo mayor – propició que se desencadenara la tragedia

El desorden del transporte fluvial no permitió averiguar inicialmente cuántos pasajeros habían abordado a la Santa Elena. La sobrecarga era atroz, y entre otras cosas, se habían apiñado materiales de construcción, fierros y 900 bolsas de cemento. Los equipos de la Marina de Guerra (buzos, herramientas y un helicóptero) destinados para el rescate inicialmente fueron insuficientes para recuperar a muchos sobrevivientes que se encontraban atrapados dentro de la parte hundida del barco. Tuvieron que ser necesarios equipos de oxígenos especiales. Se contabilizaron más de 30 víctimas, funcionarios de la municipalidad de Alto Tapiche entre ellas.

El Juzgado de la provincia de Requena ordenó detención preventiva contra el alcalde de Alto Tapiche, Javier Villacorta, pues él presuntamente tenía conocimiento de que la embarcación no contaba con ningún tipo de documentación ni se habían hecho todos los esfuerzos por evitar el accidente. Según las autoridades, la motonave Santa Elena fue intervenida antes del naufragio cotidianamente por navegar negligente, en precarias condiciones.

Compilo algunos detalles de lo ocurrido hace más de dos años porque acaba de suceder una tragedia similar, donde las coincidencias en las causas, en los motivos y el deficiente procedimiento para la prevención, cuidado y rescate son como dos gotas de agua. El naufragio de la motonave Camila en Santa Rosa, cerca de Indiana, con un saldo hasta ahora conocido de 12 fallecidos, 30 desaparecidos y más de 200 sobrevivientes, es un claro modo cómo todos los estamentos encargados de que la tragedia no se repitiese han fallado clamorosamente (y en algunos casos de modo cuasi criminal).

Debemos reconocer que viajar a través de los ríos amazónicos tiene sus peculiaridades. Tiene muchos encantos y propicia la generación de diversas anécdotas, memorables y entretenidas. Pero, aún mayores, desnuda una serie de estrecheces, desventajas, riesgos, y amenazas. Sin desmerecer en absoluto las inclemencias del ecosistema amazónico, muchas de las turbulencias fluviales no hacen sino abrir al ojo público el informal sistema de transporte público

Luego del naufragio del Alto Tapiche, el periodista Javier Medina documentó para el diario El Comercio algunas cifras preocupantes: a) Entre el 2002-2008, hubo al menos nueve accidentes fluviales y más de 36 fallecidos; b) En casi todos los casos se trataba de transportistas que operaban informalmente; c) De las 857 embarcaciones que navegaban, por lo menos unas 500 lo hacían de manera informal; d) Casi todas las embarcaciones informales sólo pueden soportar cargas de entre 2 y 50 TN; e) Sólo en el año 2007, 15 empresas informales fueron sancionadas por sus operaciones en los ríos. ¿Ha cambiado algo el panorama desde entonces? Por cuestiones de lógica, de sentido común, legales y profesionales, debería, sí, bastante. Pero no, al parecer. El año 2008, como ahora, las autoridades hablaron de ser más estrictos en el control de la navegación, así como reforzar las capitanías de puerto. Este 2010, resultan patéticas las demostraciones de figuretismo electorero y las peloteadas para evadir responsabilidades por la tragedia de Santa Rosa.

En principio, resulta pueril discutir por qué las autoridades no han logrado aún dar soluciones al grave problema de la ilegalidad en los embarcaderos. Masusa, que en teoría es el principal puerto de Iquitos, es un sitio donde campean el desorden, la suciedad, el contrabando y la clandestina movilización. Hasta el momento no se han logrado ponerse de acuerdo las Municipalidades de Maynas y Punchana para sanear adecuadamente el terreno. No hay control de lo que se embarca, la hora de los zarpes, la sanidad o el peso exacto de las embarcaciones. No existe un control real de pasajeros, tampoco de carga. No se hace una inspección de transporte de material prohibido o personas requisitoriadas. Según el periodista Héctor Tintaya, hay sospechas que algunas de estas empresas son fachadas de grandes lavaderos de capital.

Las empresas tienen gran culpa de los problemas que suceden. Por ejemplo, la motonave “Camila”, con una antigüedad de 12 años, había sido intervenida en reiteradas ocasiones por Guardacostas debido a que transportaba combustible de manera ilegal y hasta armamento de guerra. En la última intervención, ocurrida el 11 de agosto del 2009, se decomisaron 70 galones de de gasolina de 84 octanos y 100 cajas con cartuchos de caza calibre 16, camuflado entre los productos de primera necesidad. En esta oportunidad, el Ministerio Público anunció que iba a denunciar el hecho ¿Lo hizo realmente?  Al parecer no, de lo contrario no se hubiera llegado a este fatal desenlace.

La capacidad máxima de “Camila” era 140 personas. Al momento de la tragedia, había más de 250. En esa oportunidad, habría subido más de 50 bidones de manera subrepticia después de que el barco zarpara de Iquitos. Según testigos, la bodega tenía huecos por donde entraba el agua. Algunos pasajeros advirtieron a la autoridad, pero ésta no tomó en cuenta el aviso. Demás esta reprobar el cinismo y la mala fe del propietario, Camilo Montoya, clara muestra del proceder de muchos de estos pretendidos empresarios fluviales, que permiten – cuando no corrompen para que se realicen – actos de esta calaña.

Capitanía de Puertos tiene una responsabilidad inmediata, pero no es cierto que sea culpable integral del drama. Es cierto que antes de que zarpara “Camila” del puerto de Enapu, sólo apareció un asistente de dicha oficina, que  subió y desde las escaleras miró brevemente con una linterna a los compartimentos de pasajeros. Los testigos señalan que no se revisó la sobrecarga (entre otros, materiales de construcción, combustible, motocarros, ganado). De acuerdo al manifiesto de pasajeros, el barco tenía  originalmente  146 personas y 44 toneladas de carga. ¿De dónde salió más gente y más peso?

Capitanía se lava las manos, indica que no puede revisar cada 10 metros el destino de las naves debido a la complejidad de la selva, pues su labor es verificar la seguridad: si las motonaves cuentan con los chalecos salvavidas y las diversas normas de seguridad. Esto evidentemente cierto, pero también depende de la capacidad de gestión institucional. Uno de los problemas que han venido a complicar la labor fue la Ley 27943 que crea el Sistema Portuario Nacional. Allí se  le quita a Capitanía de Puerto el otorgamiento del zarpe, así como una reducción de 30 millones de soles anuales, el 40% del presupuesto que teníamos antes. Además, para controlar las acciones ilegales ahora necesitan la presencia de las usualmente ineficientes o lerdas Policía Nacional y Fiscalía. Capitanía, en función de la nueva legislación, ya no puede actuar unilateralmente para detener preventivamente a nadie. Esta es una labor política.

Cuando sucede una tragedia como ésta, todas las autoridades tratan de figuretear y mostrar su preocupación, pero poco hacen en verdad por prevenir estas situaciones, sea a través del Sistema regional de Defensa Civil, sea a través de sus presupuestos, sea a través de acciones logísticas de sus instituciones. ¿Podrían gestionar que se atiendan los graves déficits económicos y legales en la vigilancia y seguridad fluvial?

Lo más triste es que ante el accidente en sí no se ha prevenido para que este no ocurra, sino que ante el hecho mismo no se procede inmediata y adecuadamente. Después del naufragio, hubo una ausencia de maquinaria para rescatar a las personas atrapadas en la bodega de la nave. La falta de equipos de buceo u oxígeno por parte de la Marina era clamorosa. Los remolcadores y grúas oficiales brillan por su ausencia y los apoyos privados no son aprovechados a tiempo. Hasta el momento se ha intentado reflotar la “Camila” dos veces, infructuosamente. Lo más sorprendente es escuchar en RPP, de boca del contralmirante Rodolfo Reátegui, jefe del distrito de Capitanía Nº 5, que no existe ningún plan de la Marina para recuperar la nave, pues no es labor de la institución reflotar embarcaciones siniestradas ¿A quién corresponde entonces esa misión? ¿Y la solidaridad, la compasión y el honor profesional?

Demás está decir que también somos responsables los mismos pasajeros que deseamos embarcarnos a cualquier costo, sin medir seriamente las consecuencias de confiar en empresas inescrupulosas o informales. Al final, todo sigue igual, y es posible que después de las consecuencias inmediatas, se diga todo y no se haga nada. Atentos, porque el transporte fluvial en la Amazonía se encuentra en camino de ser una permanente bomba de tiempo social y económica.

Extra: Encontraron droga en la motonave Camila

(Foto: Diario La Región)

El reciente naufragio en el río Amazonas de la motonave Camila ha tenido a los medios de comunicación trabajando arduamente para brindar información.  Un resumen lo trae el diario Pro & Contra

Dos fallecidos, más de cincuenta desaparecidos y 137 sobrevivientes es el resultado del naufragio de la motonave Camila ocurrido la madrugada de hoy cerca de las 2 de la mañana en las inmediaciones del caserío Santa Rosa, a 10 minutos de la localidad de Indiana, en el río Amazonas. La nave tenía como destino final la localidad de Islandia en el río Yavarí.

La nave partió del puerto de Enapu ayer martes pasada las 8 de la noche tras la aprobación de la Autoridad Portuaria Nacional. Versiones extraoficiales señalan que la nave durante su recorrido siguió recibiendo pasajeros y carga. La mala estibación de la nave, sumado a la sobrecarga de la misma generó un boquerón en el casco lo que hizo que empezará a hundirse. Inmediatamente se comunicó el hecho a Capitanía de Puerto mientras que el timonel de la embarcación trató de llevaran la nave hasta la orilla del río con resultados infructuosos pues la embarcación terminó volteada.

Hasta el momento varios heridos han sido trasladados a Iquitos para que sean atendidos. Extraoficialmente, los buzos de la Marina de Guerra se encuentran en el lugar del accidente, tratando de abrir algunas puertas donde se supone aún permanencen vivos algunos otros sobrevivientes. La desesperación es evidente, debido no sólo a las condiciones en las que se encuentra la nave, sino también a la falta de comida y luz.

Los primeros  fallecidos indentificados, en horas de la mañana fueron: Antonio Sotelo Príncipe y Ana María Venturo (actualmente la cifra ha crecido hasta 12)

Se tiene información adicional de que por lo menos 50 barriles con combustible de contrabando subieron a la motonave y estos se voltearon, amenazando con derramarse al río y generar contaminación ambiental.

Aunque es muy difícil precisar el número de  personas que iban dentro de la motonave, debido a las condiciones informales en que se manejan las cifras de abordaje, lo que se conoce es que serían más de 260 los pasajeros, incluyendo más de ocho turistas extranjeros podrían haber estado en el barco. Aquí la lista parcial de sobrevivientes, heridos y fallecidos.

Tanto el presidente regional de Loreto, Iván Vásquez, como el alcalde de Iquitos, Salomón Abensur, se han hecho presentes en Santa Rosa para verificar el estado de los heridos y las labores de recate. El mismo presidente del consejo de Ministros, Javier Velásquez Quesquén ha manifestado su preocupación por el accidente.

Link: Algunas fotos del naufragio, via el Facebook de diario La Región

Actualización: Se ha elevado a 4 el número de los fallecidos. Dos víctimas aún no han sido identificadas. También 20 heridos y 140 sobrevivientes (Perú.com)

Actualización: La cifra más reciente habla de 12 fallecidos, 2o heridos y más de 140 desaparecidos (Perú.com). Los fallecidos son:

. Antonio Sotelo Príncipe (45)
. Ana María ventura Antonia (68).
. Dos mujeres de unos 60 años
. Un hombre de unos 75 años
. Rosa Lidia Zumaeta (6)
. Carmen Bocanegra Ríos (29)
.  Max Leonel Osco (1 año)
.  Mencer Tirarica Bocanegra (1)
. Isabel Chacón Mariño (50)

. Tres niños que no han sido identificados

Link: Tres análisis loretanos sobre navegar en los ríos Amazónicos: Delaselvasuwebón, Héctor Tintaya y Ramiro Celis

chefacurio

Foto (Pro&Contra)

Olvídense del tema de la promoción al turismo.  Esta noticia desalienta cualquier medida de incentivo del rubro en la Amazonía.

Según Perú.com:

El reconocido chef Gastón Acurio, su familia y el fotógrafo Walter Wust fueron asaltados por siete malhechores cuando recorrían el río Amazonas a bordo de un exclusivo crucero.

La Capitanía de Puerto de Iquitos, Loreto, informó que el atraco se produjo al promediar las 23:45 horas del último domingo, a la altura de la isla Yacapana, ubicada frente al poblado Porvenir.

Se informó que Acurio, su familia, el fotógrafo y una veintena de pasajeros que viajaban a bordo del crucero “Aqua” fueron interceptados cuando la nave se detuvo en la referida isla y abordaron una lancha para recorrer la zona.
“Según los testimonios de los afectados, luego la lancha se quedó atascada y fue entonces cuando siete personas se acercaron y les robaron dinero en efectivo, objetos de valor, entre otras pertenencias”, indicaron.  Los afectados no sufrieron daños personales, aseguró.

Si bien no se determina aún el monto de lo robado, la administradora de la nave dijo que los malhechores la despojaron de 600 dólares y mil 200 nuevos soles que iban a ser utilizados para gastos operativos.

“En tanto, el fotógrafo indicó que lo despojaron de su cámara fotográfica, de la cual sólo existen dos de ese modelo en el país”, refirió. Se indicó que Gastón y su familia fueron trasladados en bus desde Nauta a la ciudad de Iquitos. (…)

Tras los hechos, el chef nacional tomó la determinación de retornar a Lima junto a su familia este lunes por la noche interrumpiendo abruptamente su viaje.

Sin embargo, Acurio le restó importancia al hecho pues dijo que solo fue un simple robo como cualquier otro en comunicación con RPP.

“Fue un simple robo nada más. Como le roban a cualquier persona. Uno se descuida, le roban y ya está. No pasa nada”, indicó.

No importa tanto que haya sido Gastón Acurio, sino el hecho que pudo haberle pasado a cualquier turista, pero también el hecho mismo que un personaje tan importante como el chef (y a un reconocido fotógrafo como Wust), en una embarcación turística tan cara y exclusiva como el Aqua, es como para pensar claramente en que cualquier inversión turística debe incluir la seguridad, por parte del Estado de las condiciones mínimas de seguridad para que los visitantes no sean estafados o agredidos de esta manera. Esta es precisamente promoción negativa.

Habrá que revertir esta situación, pues no es la primera vez que se manifiesta. Lamentable.

Datos:

- Entre los asaltados en la expedición figuran los conocidos abogados Jorge Avendaño, Javier De Belaúnde y Ana María Yañez.

- Los rasgos militares y el trato de “promoción” con que los asaltantes se trataban mueve a sospechas referidos con sujetos vinculados a institutos castrenses. Incluso se cree que uno de los asaltantes manejaba una FAL, arma muy usada en el Ejército.

- En el Aeropuerto de Iquitos, Gastón Acurio reiteró que todo no se trató más que de un simple robo y su familia estaba bien. A pesar de lo sucedido, el chef recomendó visitar Iquitos, “porque es fabuloso”.

Link: El Utero rebota la noticia

Link: En su Facebook, Gastón minimiza el hecho y sentencia: “Volveremos”

ACTUALIZACION: Hoy miércoles 29, la Policía ha anunciado la captura de César Augusto Tuesta Pinedo,  cabecilla de la banda de asaltantes que robaron en crucero donde iban Gastón Acurio y su familia. La detención se produjo un hostal de Iquitos

Llegamos a la gran final. La comisión de notables encargada de determinar los 28 finalistas para el concurso 7 Maravillas Naturales del Mundo determinó que la selva del Amazonas esté incluida dentro estos candidatos.

La lista de 28 finalistas del concurso de las maravillas naturales, además del Amazonas. No pasaron la etapa final el lago Titicaca, nominación compartida por dos países Perú – Bolivia, y el cañon del Colca.

Los finalistas fueron elegidos por un comité de expertos presidido por Federico Mayor, ex director de Unesco.

Junto al Amazonas, están nominados también  las Cataratas de Iguazu, el Salto del Angel y la Islas Galápagos (Ecuador), representan los nominados a maravillas naturales sudamericanos, además del  Kilimanjaro (Tanzania), Puerto Princesa (Filipinas), el Gran Cañon (EE.UU), Vesuvio (Italia), El Yunque (Puerto Rico), el Mar Muerto (Palestina-Israel-Jordania), entre otras.

Los seleccionados ingresarán a la recta final hasta mediados del año 2011, cuando se anuncien las siete maravillas naturales del mundo.

Asi que, a votar por el Río Amazonas

Seguimos en carrera

Publicado: 10 julio 2009 en Diario de IQT
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viaje10

El río Amazonas forman parte de la lista de 77 lugares seleccionados en el concurso de las Nuevas Maravillas Naturales del Mundo, organizado por la Fundación New 7 Wonders.

De ese grupo bastante variopinto, en el cual también clasificaron el Cañón del Colca en Arequipa y el Lago Titicaca en Puno, se seleccionarán 28 finalistas, que serán anunciados el 21 de julio. Habría que recordar que la lista inicial votada por los internautas, un grupo de expertos – presididos por el ex director general de la Unesco Federico Mayor Zaragoza – elegirá a los 28 finalistas del certamen. Para elegir a los 28 finalistas, el jurado tendrá en cuenta: la belleza del lugar, la diversidad, la importancia ecológica, el legado histórico y la localización geográfica de cada sitial.

Posteriormente, se reanudará el proceso de votación para llegar a la lista definitiva, en 2011. La campaña para las Siete Nuevas Maravillas Naturales empezó en 2007 con 440 emplazamientos en 220 países presentados como candidatos.

A no bajar los brazos en la campaña Vota río Amazonas.